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国内航空货物运输对尺寸有什么要求？
非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40
×60×100 厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250 公斤，体
积一般不超过100×100×140 厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据
机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的zui大重量和体
积。每件货物的长、宽、高之和不得小于40 厘米。
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安全隐患多 行业需规范
据了解，当前物流市场大多通过物流站介绍空车配货，准入门槛低，车辆和人员流动性大，物流站通过网络或张贴告示发布货运信息，别有用心的犯罪分子获取信息后，使用临时手机号，通过互联网或者传真往来实施zha骗，不易留下凭证，查证难度大。同时，物流公司或中介大多只是进行程序上的审核，不会仔细验证信息的真伪，造成jia证件难以查实的漏洞。有的犯罪分子临时雇佣货车驾驶员，利用驾驶员的车辆和身份证、驾驶证承揽业务，货物到手后再借故将驾驶员支开，造成真实身份难以查实。
法官在审理中发现，不少货运活动都是采取货到付款的方式支付运输费用，但由于运输费远不及托运物品价值，且事先不需要缴纳保证金、途中没有专人押运，使贪图利益的运输人员容易在运输途中实施犯罪。被骗货物集中在钢材、润滑油等价值高、销路好的货物，物品价值几万至十几万，犯罪分子骗取货物后以低价出售。许多个体收购站往往明知是赃物，因受利益驱动而收购，给犯罪分子提供了销赃渠道。
法官提醒，实施zha骗的人员大都在物流行业有丰富经验，熟知行业规则和漏洞，由于操作手法简单、犯罪成本低，不易被追查，往往多次作案，造成货主损失较大，扰乱了货运市场秩序。相关职能部门应及时制定行之有效的物流行业规范，确保行业安全，物流企业也必须建立相应的机制，消除隐患。
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配套配送是按照生产企业或建设单位的要求，将其所需要的多种物资配备齐全后，直接运送到生产厂或建设工地的一种配送形式。它有利于生产企业专心致力于生产和建设单位加快施工进度。配送样式为了提高货物配送数量，取得很大的经济效益的一种物流合理化措施。近代配送一个明显的发展是在配送的各自领域内，实现优化配送方式，以扩大配送数量。如日本把三十公斤以下的货物，以[宅急便]（即快件）方式配送，还有小批量快递系统、托盘配送系统和复往配送系统等多样化配送。
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危险品报关注意事项
各个国家危险品的进出口都有严格的控制，因此对危险品的报关有yi定的要求。在我国危险品出口需注意以下几点： 1.危险品出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。 2.如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。 3.订舱之前，须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。 4.订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。 5.订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物;否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内
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