原标题：智能机械化助力南部高速建设
高温湿热的隧道里，十多个工人冒着呛人的气味操作着机器开凿炮孔，水汽和尘土混在一起，昏暗灯光下的工人像是刚从泥土里钻出来，这是以前传统隧道施工的真实现场。
12月12日，正在施工的元绿高速阿扎河隧道、蔓金高速草果山隧道中，记者看到新引进的三臂凿岩台车、拱架架立台车彻底改变了隧道开挖方式，这些隧道里的“钢铁侠”在掘进速度和安全性上大显神威。
掌子面施工最重要的一个环节便是人工钻爆，通过人工钻设炮孔，埋设、引爆雷管，以实现隧道快速掘进施工。按照传统方法施工，一般1个掌子面施工需要将近20人左右，而钻进速度缓慢，钻孔效果对工人操作潜孔钻机的经验要求较高，不确定因素较多。
在阿扎河隧道和草果山隧道内，智能三臂凿岩台车取代了人力，只需要3名操作员在驾驶室内即可完成操作。台车由电脑进行炮孔定位，按下启动键，台车上的3只钻臂在液压机的带动下，迅速落到掌子面炮孔精确位置。5分钟金石碰撞的声音过后，3个笔直的炮孔便钻设完成，相对传统人工钻孔方式，大幅节省了打孔时间成本，超欠挖也被控制在了更小的范围，汗流浃背挖隧道的艰苦一去不复返。
阿扎河隧道是元绿高速两大控制性工程之一，长度9885米，隧道穿越红河断裂、哀牢山断裂，ⅳ级、ⅴ级围岩占比超过85%，地质条件复杂，施工难度大，安全风险较高。
传统方法施工，洞身开挖、支护、二衬混凝土浇筑等各工序都要采用人力进行，当前工期日趋紧张，为赶施工进度，便需增加作业强度和作业人数，由此导致的疲劳作业便会产生更大的安全隐患，且一旦发生危险，极易造成大量人员伤亡事故。
为决战决胜“能通全通”工程，推进智能机械化施工已迫在眉睫，通过“机械化换人、智能化减人”技术的不断探索，确保质量、安全、进度，进一步加快“能通全通”进程，云南建投集团不计成本推进县域高速“能通全通”工程目标实现，投入4000万元，计划引入21台智能隧道施工机械。目前，已有9台进入隧道投入使用，其中在元绿高速阿扎河隧道引进1辆三臂凿岩台车、1辆拱架架立台车，蔓金高速草果山隧道引进1台三臂凿岩台车，取代了大部分人力施工和隧道施工的高危工序。
“短时期来看，引进三臂凿岩台车等新设备是增加了成本投入。但是，一旦设备完成了推广使用，站在长远角度上看，节约的设备成本、人力投入、时间成本以及质量、安全等方方面面的成本，都将值回引进新设备的投入。项目公司既要算好工程建设的小账，也要算好公司发展的大账。”云南建投集团党委书记、董事长陈文山在调研元绿高速阿扎河隧道时说道。
目前，2台三臂凿岩台车、1台拱架架立台车均已入洞施工。“通过引进新设备前后的分析对比，在围岩状况较好的前提下，机械化施工较传统施工每月进尺可增加52米。同时，操作平台距离隧道掌子面约13米，视野开阔，易于观察围岩变化情况，并且操作人员大幅减少，机械化施工相对于传统人工钻爆，定位更专，成孔质量更高，能有效控制‘少炮孔，多装药’现象及超欠挖量，既保证了施工质量也助推隧道施工安全管理工作迈上了新台阶。”项目经理部技术部负责人张亚飞在接受记者采访时说。
元绿高速、蔓金高速引进智能化机械设备，加快项目建设进度，为隧道工程施工探寻了一种可行性强、安全高效的新模式。在未来，智能机械化施工将有望实现隧道施工工序全覆盖，以更低的成本实现更高的效益，引领智能化、机械化施工模式在隧道工程建设方面发挥巨大作用。（记者 杨会国）

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