313,900元，是全新第七代bmw 325i的起售价，相比长轴距版本，相差了1万元整。至此，关于第七代bmw 3系的面纱已经揭开大半，此后，将是一段新的传奇。我也算是见证了一个时代的落幕，也正经历着更迭到下一代的过渡。
我深深的知道，驾驶是一门把车推向物理极限边缘的艺术。关于驾驶，必谈乐趣，提及乐趣，定有宝马。在这个有浓烈运动基因的家族里，3系是灵魂般的存在。
甚至还有人说，如果没有3系，可能还有很多人不知道，什么才叫驾驶乐趣。
毫无疑问，我相当认同这个观点。但是当bmw 3系发展到今天，只谈驾驶乐趣显然不够客观，全面。准确来说这辆驾驶者之车，始终在为驾驶者服务。如果说bmw 3系是宝马家族的灵魂，那3系的灵魂就蕴藏在它永远能与驾驶者匹配的自我进化能力里。
那个从1975年第一代开始沿用至今的以驾驶者为中心的中控布局也许就是最好的说明。
全面进化，树立运动豪华新标杆
对于运动豪华新标杆，魏岚德博士是这样理解的：“我们充分考虑了中国市场的需求，全新的bmw 3 系比以往更运动、更豪华、更互联也更具魅力，而且我们将以宝马集团最高质量标准在铁西工厂生产这款新车，为中国客户带来最出色的一代3系！”
简而言之，实现自我的突破，就是对标杆的再定义。
第七代 bmw 3 系在前辈成功的基础上进化而来。这种进化更像是针对性的升级，新车更宽的轮距、更长的轴距、还有更低的中心都在明确传达着车辆的运动诉求。在外观上，重新设计的双肾进气格栅变得更加立体的同时也更加智能。与之相连的是全新的大灯，全新天使眼扩展型led大灯在这张“脸”上，毫无疑问是最迷人的。
如果细心一点，你还会发现，前杠的线条勾勒出的是第四代3系的影子。
来到车身侧面，这一代3系最突出的莫过于将标志性的霍氏弯角首次集成在c柱上，让后门在视觉效果上更修长，线条相当流畅。至于在上代车型上，长轴版本在后车门上的小尾巴，在这一代也一并消失。
动力上，新车型标配最新型bmw2.0t四缸涡轮增压发动机。在330车型上，发动机输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛.米；325车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩300牛.米。值得一提的是，喷油压力由200帕提升到350帕，通俗的讲法就是：bmwm5发动机的喷油压力不过如此。
与之搭配的8速手自一体变速箱，经过优化后在油耗表现上取得了一定进步，据闻百公里油耗最低能达到6升。
基于3系与时俱进的自我进化能力，升级是一种必然，但一辆3系无论如何升级，唯一不会改变的一定是50:50前后轴载荷分配。全新3系更大的前、后轮距，结合更低的车辆重心，车辆稳定性得以再度提升。即便在2,961毫米长轴距的车型上，操控仍是强调的重点。
创新不止，拓展运动豪华新维度
如果说上文提到的点都在意料之内，是宝马，是3系应该做的事情，那当类似全景天窗这种与驾驶关联性不强的配置在3系身上出现时，我们应该为它鼓掌。
话虽如此，前辈也曾第一个将多媒体操作系统和互联驾驶功能引入这一级别，到了今天全新bmw 3系在智能互联方面依然是数字化时代的创新先锋。
“bmw 智能个人助理” 首次应用并标配于全新bmw3系，一系列智控设备都能通过具备学习能力的“助理”达成。你甚至能给它起一个名字，例如你的邻居，或者你的老板。
优化后的中控的造型既有传承的经典之美也更加豪华。12.3英寸如“天使眼”大灯一般的对称多边形造型可编程全液晶仪表盘全系标配。除此之外全系还标配第七代bmw idrive操作系统以及拥有全新界面的10.25英寸可触控中央显示屏、带有后视摄像机的泊车辅助系统，这套系统可实现自动循迹倒车50米等功能。
另外，第七代的bmw idrive操作系统可支持远程软件升级，不需要再亲自到店完成。
全新bmw 3系正进化而来，世代相传的运动本色让它长久矗立在豪华运动的顶峰，每一次的突破，都是标杆定义的重塑，舒适与运动的平衡，是bmw的功力，也是3系的独有魅力。
倘若你说3系变了，我不同意。它日渐均衡，却依然纯粹，它纯粹忠于驾驶者而进化，它纯粹地追求着运动与舒适的平衡。就像赛车手除了要有一个不错的大脑，还得有一个能感知赛车一切的屁股。
附录：
全新bmw 3系部分车型建议零售价：
附一：18项标准配置
附二：12项同级独有及越级配置

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